近日，國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》曝光，其中插電式混動乘用車投資類別被歸為傳統(tǒng)燃油車一類。
插電混動為什么歸到燃油車了，難道被踢出新能源汽車隊(duì)伍了？我們知道，插電混動有著純電動沒有的優(yōu)勢，沒有里程擔(dān)憂，而且十分省油。
在今年年初的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福提出一個有意思主題：插電式混合動力汽車仍是私家車發(fā)展主流。
為了佐證這個論點(diǎn)，王傳福列出了不少數(shù)據(jù)：
歐洲：歐洲在 2017 年新能源汽車的銷售是 25.9 萬輛，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近 1：1。純電動 51%，插電是 49%，A0 級車和 A00 級車占比很小。
美國：美國市場 2017 年新能源汽車銷售是 19.52 萬，純電動車是 10 萬多臺，占了 53%，插電式混合動力 9 萬多臺，占了 47%，美國市場 A 級及以上車量比較大，大概占了 92%以上。
中國：如果按照所有的中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占 18%，純電動占 82%。如果把 A00 級拿掉的話，剩下的是 A 級車和 A 級以上的私家車來比，插電式混合動力占了 47%，純電動占了 53%。（其中）扣除純電動出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動力的占比就很高，達(dá)到 67%，純電動占了 33%。
從數(shù)據(jù)來看，歐洲、美國的普通消費(fèi)者對新能源車的態(tài)度是：一半插電混動，一半純電動，而中國普通消費(fèi)者更偏愛插電混動。
國內(nèi)車企包括比亞迪、上汽、長安、長城等多個車企均投入了大量精力來開發(fā)不同的插電式混動車型，并且將其濃墨重彩的寫入了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，如長安汽車“香格里拉計(jì)劃”中提出：到2025年將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力汽車。
汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，插電混動的增幅比純電動大多了，真正進(jìn)入井噴時期。實(shí)際上，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》本質(zhì)就是汽車產(chǎn)能管制，注意該政策的主題是“產(chǎn)能”二字，并不是“技術(shù)路線”，細(xì)看政策內(nèi)容第四條的描述，“純電動汽車投資項(xiàng)目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目”，這里也并沒有使用“新能源汽車投資項(xiàng)目包括”，而是采用了“純電動汽車投資項(xiàng)目包括”，這說明政策撰稿者也意識到可能會造成的誤會，并調(diào)整了使用字眼！
從各車企已建、在建的產(chǎn)能看，汽車產(chǎn)能過剩的形勢可能會更加嚴(yán)峻，有其他媒體記者曾做過統(tǒng)計(jì)，2016年國內(nèi)車企產(chǎn)能接近6400萬輛，對比當(dāng)年2802.8萬輛的銷量，閑置產(chǎn)能達(dá)3598萬輛。
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國內(nèi)主要汽車集團(tuán)產(chǎn)能情況（不完全統(tǒng)計(jì)） |
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集團(tuán) |
生產(chǎn)廠商 |
基地 |
產(chǎn)能 |
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一汽集團(tuán) |
一汽-大眾 |
長春基地 |
66萬輛/年 |
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佛山基地 |
一期30萬輛/年（投產(chǎn)），二期30萬輛/年（在建） |
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成都基地 |
60萬輛/年 |
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天津基地 |
30萬輛/年（在建） |
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青島基地 |
30萬輛/年（在建） |
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一汽轎車 |
長春基地 |
40萬輛/年 |
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紅旗 |
長春基地 |
3萬輛/年 |
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一汽吉林 |
吉林基地 |
40萬輛/年 |
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一汽豐田 |
天津基地 |
42萬輛/年，另10萬輛/年在建 |
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成都基地 |
5萬輛/年 |
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長春基地 |
11萬輛/年 |
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天津一汽 |
天津基地 |
35萬輛/年，擴(kuò)充后將達(dá)60萬輛/年 |
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一汽海馬 |
?？诨?/span> |
30萬輛/年 |
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東風(fēng)集團(tuán) |
東風(fēng)乘用車 |
武漢基地 |
15萬輛/年（規(guī)劃30萬輛/年） |
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東風(fēng)日產(chǎn) |
花都基地 |
75萬輛/年 |
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襄陽基地 |
25萬輛/年 |
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鄭州基地 |
20萬輛/年（規(guī)劃至45萬輛/年） |
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大連基地 |
15萬輛/年（規(guī)劃至30萬輛/年） |
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鄭州日產(chǎn) |
鄭州基地 |
20萬輛/年 |
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常州基地 |
15萬輛/年 |
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東風(fēng)雷諾 |
武漢基地 |
30萬輛/年 |
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神龍汽車 |
武漢基地 |
75萬輛/年 |
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成都基地 |
36萬輛/年 |
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東風(fēng)本田 |
武漢基地 |
48萬輛/年（規(guī)劃2018年到72萬輛/年） |
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東風(fēng)小康 |
重慶基地 |
30萬輛/年 |
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十堰基地 |
30萬輛/年 |
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東風(fēng)悅達(dá)起亞 |
鹽城基地 |
73萬輛/年 |
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東風(fēng)裕隆 |
蕭山基地 |
12萬輛/年（規(guī)劃至48萬輛/年） |
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東風(fēng)啟辰 |
鄭州基地 |
45萬輛/年 |
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東風(fēng)英菲尼迪 |
襄陽基地 |
6萬輛/年（規(guī)劃至25萬輛/年） |
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東風(fēng)風(fēng)行 |
柳州基地 |
40萬輛/年 |
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上汽集團(tuán) |
上汽大眾 |
上?；?/span> |
80萬輛/年 |
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江蘇基地 |
66萬輛/年 |
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新疆基地 |
5萬輛/年（規(guī)劃至30萬輛/年） |
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寧波基地 |
70萬輛/年（規(guī)劃產(chǎn)能） |
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長沙基地 |
30萬輛/年 |
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上汽乘用車 |
上?；?/span> |
20萬輛/年 |
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南京基地 |
30萬輛/年 |
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鄭州基地 |
60萬輛/年（在建） |
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上汽通用 |
上?；?/span> |
48萬輛/年 |
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山東基地 |
60萬輛/年 |
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武漢基地 |
60萬輛/年 |
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沈陽基地 |
50萬輛/年 |
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上汽通用五菱 |
柳州基地 |
180萬輛/年 |
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青島基地 |
51萬輛/年 |
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重慶基地 |
40萬輛/年（規(guī)劃至80萬輛/年） |
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上汽大通 |
無錫基地 |
20萬輛/年 |
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北汽集團(tuán) |
北京汽車 |
順義基地 |
30萬輛/年 |
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株洲基地 |
50萬輛/年 |
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廣州基地 |
15萬輛/年 |
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黃驊基地 |
30萬輛/年（規(guī)劃至40萬輛/年） |
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北京現(xiàn)代 |
北京基地 |
105萬輛/年 |
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重慶工廠 |
30萬輛/年 |
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滄州基地 |
30萬輛/年 |
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北京奔馳 |
北京亦莊工廠 |
35萬輛/年 |
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福建奔馳 |
福建工廠 |
4萬輛/年 |
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北汽福田 |
濰坊工廠 |
30萬輛/年 |
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寶沃汽車 |
北京密云工廠 |
18萬輛/年（規(guī)劃至36萬輛/年） |
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北汽銀翔 |
重慶基地 |
55萬輛/年 |
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北汽昌河 |
江西景德鎮(zhèn)工廠 |
45萬輛/年 |
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北汽越野 |
北京順義基地 |
20萬輛/年 |
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江蘇鎮(zhèn)江基地 |
15萬輛/年 |
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廣汽集團(tuán) |
廣汽乘用車 |
廣州基地 |
35萬輛/年 |
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杭州基地 |
20萬輛/年（在建） |
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新疆基地 |
10萬輛/年（在建） |
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廣汽本田 |
廣州基地 |
72萬輛/年 |
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廣汽豐田 |
廣州基地 |
38萬輛/年 |
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廣汽菲克 |
長沙基地 |
32.8萬輛/年 |
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廣州基地 |
16萬輛/年 |
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廣汽三菱 |
長沙基地 |
13萬輛/年 |
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長安集團(tuán) |
長安汽車 |
重慶工廠 |
53萬輛/年 |
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北京工廠 |
20萬輛/年 |
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南京工廠 |
30萬輛/年 |
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合肥工廠 |
15萬輛/年 |
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長安福特 |
重慶基地 |
115萬輛/年 |
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杭州基地 |
25萬輛/年 |
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哈爾濱基地 |
20萬輛/年 |
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長安鈴木 |
重慶基地 |
50萬輛/年 |
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長安馬自達(dá) |
南京基地 |
22萬輛/年 |
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長安標(biāo)致雪鐵龍 |
深圳基地 |
20萬輛/年 |
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江鈴控股 |
南昌基地 |
25萬輛/年 |
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吉利集團(tuán) |
吉利汽車 |
臺州基地 |
20萬輛/年（規(guī)劃至30萬輛/年） |
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杭州灣工廠 |
30萬輛/年 |
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寶雞工廠 |
20萬輛/年（規(guī)劃至36萬輛/年） |
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晉中工廠 |
10萬輛/年 |
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貴陽工廠 |
20萬輛/年 |
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成都工廠 |
30萬輛/年（在建） |
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沃爾沃汽車 |
成都基地 |
12萬輛/年（規(guī)劃至15萬輛/年） |
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大慶基地 |
8萬輛/年（規(guī)劃至20萬輛/年） |
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路橋基地 |
20萬輛/年 |
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江淮集團(tuán) |
江淮汽車 |
合肥基地 |
54萬輛/年 |
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長城集團(tuán) |
長城汽車 |
天津基地 |
55萬輛/年（規(guī)劃至80萬輛/年） |
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保定基地 |
90萬輛/年 |
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比亞迪汽車 |
比亞迪汽車 |
深圳基地 |
20萬輛/年 |
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西安基地 |
70萬輛/年 |
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長沙工廠 |
5萬輛/年 |
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制表：汽車之家 |
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實(shí)際上，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等國家部委出臺的相關(guān)政策/文件中都將插電式混動定義為新能源汽車序列，從而給予了其極高的政治地位。所以有些專家認(rèn)為：插電式混動車型較長時期內(nèi)都不會被徹底拋棄，仍然可以保留新能源汽車的光環(huán)；但長遠(yuǎn)來看，插電式混動作為過渡性技術(shù)路線，其“政治地位”將持續(xù)走低，因?yàn)?，純電動汽車才是中國汽車業(yè)的未來。（來源：汽車之家，汽車消費(fèi)網(wǎng)等）
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