新能源汽車即將迎來(lái)從虧損到盈利的拐點(diǎn)

[行業(yè)分析] 新能源汽車即將迎來(lái)從虧損到盈利的拐點(diǎn)

9月23日，歷時(shí)5天、參展規(guī)模和專業(yè)觀眾數(shù)量均創(chuàng)歷史新高的第20屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)（下稱“工博會(huì)”）落幕。本屆工博會(huì)共吸引境內(nèi)外專業(yè)觀眾17.4萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)3.6%。

由于最后兩天是節(jié)假日，會(huì)場(chǎng)上多了不少非專業(yè)觀眾的身影。工博會(huì)的新能源與智能網(wǎng)約汽車展就聚集了大量人氣，其中不少是有興趣購(gòu)車的消費(fèi)者。

現(xiàn)場(chǎng)的汽車展區(qū)展示了寶馬、沃爾沃、上汽、廣汽、蔚來(lái)、威馬等汽車品牌的新能源車，而包括寶馬在內(nèi)的展位大屏上，都打出了“免購(gòu)置稅、送充電樁、送新能源滬牌”的廣告，也緊緊抓住了消費(fèi)者眼下最急迫的需求。

廣汽三菱展位的介紹人員劉明輝告訴第一財(cái)經(jīng)記者，送滬牌仍然是消費(fèi)者選擇新能源汽車的最大動(dòng)力，其次是價(jià)格、續(xù)航里程和充電便利性。目前，廣汽三菱的純電續(xù)航里程是50公里，慢充時(shí)間為3小時(shí)。這是廣汽三菱推出新能源車的第6個(gè)月。在劉明輝看來(lái)，目前的市場(chǎng)仍然是受政策的驅(qū)動(dòng)，畢竟新能源車的整體造價(jià)會(huì)比差不多配置的燃油車會(huì)貴7萬(wàn)左右，而免費(fèi)且不用拍的滬牌可以省下8萬(wàn)多。沃爾沃展位的一名介紹人員也表示，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主要還是免費(fèi)送滬牌很吸引人，另外他們也感覺(jué)到電動(dòng)車是未來(lái)的趨勢(shì)，只是目前純電動(dòng)的續(xù)航能力有限，所以消費(fèi)者還是以選購(gòu)油電混合的車為主。

寶馬展位的介紹人員提出，對(duì)有興趣選購(gòu)寶馬新能源車的消費(fèi)者而言，向外界彰顯自己的綠色環(huán)保理念也是重要的因素。

中國(guó)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟綜合部主任張帆此前告訴第一財(cái)經(jīng)記者，新能源汽車的發(fā)展正在經(jīng)歷從完全政策驅(qū)動(dòng)到政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)同時(shí)存在的過(guò)程，未來(lái)則將進(jìn)入完全市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。

作為歐洲最早開始電動(dòng)車大規(guī)模研發(fā)的汽車企業(yè)，雷諾集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁福蘭在2018夏季達(dá)沃斯上表示，新能源汽車即將迎來(lái)從虧損到盈利的拐點(diǎn)，尤其在擁有龐大消費(fèi)人口的中國(guó)市場(chǎng)。東風(fēng)雷諾計(jì)劃2019年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布它的第一款電動(dòng)車，在2022年之前向中國(guó)市場(chǎng)推出3款電動(dòng)車。

蔚來(lái)汽車電源管理部門副總裁沈斐曾表示，在未來(lái)的8～10年里，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車整體費(fèi)用差別不會(huì)很大，前者會(huì)略微便宜一些，但在未來(lái)3～5年，充電的時(shí)間仍然會(huì)比加油的時(shí)間更長(zhǎng)。所以企業(yè)要做的是盡可能降低用戶使用電動(dòng)車的成本并提升用戶的體驗(yàn)，給用戶充電的自由感，比如鋪設(shè)換電站點(diǎn)以及部署移動(dòng)充電車。其中，移動(dòng)充電車不是應(yīng)急手段，而是常規(guī)的補(bǔ)電手段。

張帆認(rèn)為，充電保障將成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，2020年新能源汽車個(gè)人補(bǔ)貼完全取消后，資金將會(huì)流向真正的使用端，保障電動(dòng)車主的充電便利。

在本屆工博會(huì)的汽車展區(qū)里，幾乎所有的新能源車都給出了買車送充電樁的承諾。除了在家或公司附近安裝充電樁，公共充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也很重要。據(jù)張帆稱，目前國(guó)內(nèi)的充電設(shè)施可以滿足國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的充電用戶需求，當(dāng)下的挑戰(zhàn)是，公共充電樁的利用率非常低，預(yù)估不到15%，私家車?yán)霉渤潆姌冻潆姷谋壤齽t還要低。因此，需要有更多辦法來(lái)引導(dǎo)用戶更多使用公共充電樁，而公共充電樁的作用不是充電，而是快速補(bǔ)電。新能源汽車的發(fā)展促使越來(lái)越多的企業(yè)開始在充電樁領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)。雷諾也開始關(guān)注電動(dòng)出行的生態(tài)系統(tǒng)，并在電池的二次利用技術(shù)上展開研究。