工信部“大戰(zhàn)”僵尸車企！

工信部“大戰(zhàn)”僵尸車企！突突突突突……

對于特別公示的新能源車企，工信部表示，暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報。事實上，今年9月，工信部就發(fā)出了《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè) （第1批）》公示通知。相比來看，當時名單中的廣汽本田、長安鈴木，山東麗馳已經(jīng)從正式名單中剔除。據(jù)相關(guān)媒體報道，由于獲得企業(yè)準入時間和產(chǎn)品投產(chǎn)時間有間隔，因此廣汽本田進入了第1批擬公示清單。

不排除長安鈴木、山東麗馳也因上述原因逃過一劫。但為何像華晨汽車、哈飛汽車、長安標致雪鐵龍、萬向電動汽車等企業(yè)在獲得生產(chǎn)資質(zhì)之后，也遲遲沒有動靜呢？

華晨汽車在新能源上起步并不晚，2010年就推出了中華駿捷FSV(微混)新能源汽車，但是多年來在新能源上并沒有做出大動作，也沒有在新能源上傳出更多消息。可謂起個大早，趕個晚集

近些年來，哈飛汽車因經(jīng)營不善，已經(jīng)慢慢退出了公眾視野。2017年，哈飛汽車將整車生產(chǎn)資質(zhì)賣給了意圖進軍新能源汽車的金唐奕豐新能源汽車科技有限公司。整車生產(chǎn)已經(jīng)困難，更遑論新能源汽車了。由于受到DS品牌拖累，長安標致雪鐵龍2017年虧損達11億。今年1月，長安汽車和PSA集團共同以現(xiàn)金方式向長安標致雪鐵龍增資36億元，長安汽車增資18億元，增資后持股比例為50%。值得關(guān)注的是其中一條附加條件，即積極發(fā)展新能源汽車，在長安標致雪鐵龍的生產(chǎn)基地生產(chǎn)長安自主品牌汽車。

作為零部件企業(yè)跨界進軍新能源汽車的典型案例，萬向的情況也格外令人玩味。2014年，萬向集團收購美國豪華電動汽車KARMA。2017年，KARMA REVERO豪華電動汽車就下線交付用戶。然而其純電動車的國產(chǎn)化工作卻動作緩慢，遲遲沒有量產(chǎn)車出現(xiàn)，不排除有放棄的可能。

對于有資質(zhì)不生產(chǎn)的現(xiàn)象。有業(yè)內(nèi)人士表示，就目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境來說，不排除一些被公示的企業(yè)將放棄新能源汽車的“準生證”。隨著補貼退坡，新能源汽車企業(yè)面臨很大的壓力。在尚不能和傳統(tǒng)車形成成本競爭時，新能源汽車企業(yè)接下來這幾年的日子并不好過。因此，某位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出：“或許部分企業(yè)已經(jīng)感受到了緊張的營商環(huán)境，暫緩涉足這個領(lǐng)域。”

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組專家組組長王秉剛認為，技術(shù)實力不夠，產(chǎn)品沒有競爭力也是一些車企退出的重要原因。