補貼退出 小微型電動車企正焦灼

補貼退出 小微型電動車企正焦灼

近日，記者來到北京某新能源汽車大賣場，與預想不同，在這里續(xù)駛里程為150km的小微型電動汽車仍舊很多。銷售人員表示，小微型電動汽車的銷售并沒有受到政策的過多影響，相關車輛仍處于正常的銷售狀態(tài)，小微型電動汽車或許有望率先成為擺脫補貼依賴、依靠市場發(fā)展的車型。但銷售人員同時透露，以小微型電動汽車為主打產(chǎn)品的企業(yè)都在紛紛尋找出路，從近期與廠家溝通中可以感受到他們內(nèi)心焦灼的心理狀態(tài)。迎接市場考驗

7月1日，新能源汽車補貼退坡過渡期結束。從這一天開始，150km以下的純電動汽車將不再享有國家補貼。對補貼有較強依賴的新能源汽車市場會受到怎樣的影響？帶著這樣的疑問，記者在北京市場上展開調查。

記者在上述這家新能源汽車大賣場發(fā)現(xiàn)，這里囊括了知豆、眾泰、奇瑞小螞蟻等幾乎所有品牌，續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動汽車，各廠家、型號、顏色的車型一應俱全。賣場銷售人員不無自豪地告訴記者：“我這里是全北京最全的小微型電動汽車銷售網(wǎng)點。”由于是工作日的上午，來店內(nèi)看車買車的消費者并不多，但并不影響賣場的銷售業(yè)績。“沒感覺有什么變化，續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動汽車價格也沒有變化，廠家并未給出新的銷售政策。但部分續(xù)駛里程加長的新車型，貨源不充足。”這位工作人員告訴記者，目前賣場里除續(xù)駛里程加大到300km的知豆D3沒有現(xiàn)車外，其他各車型都有充足的庫存，尤其是兩門的小微型電動汽車。

記者注意到，知豆、眾泰等續(xù)駛里程在200km以內(nèi)的小微型電動汽車，產(chǎn)品價格并沒有受補貼退出的影響而漲價。“價格一直是這樣，廠家沒有新政策，我們也沒有促銷計劃。”工作人員告訴記者，如果當場提車，賣場還會有一些優(yōu)惠措施，但力度不大。從當前的市場狀態(tài)看，續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動汽車有可能率先開啟市場化進程。“在一定范圍內(nèi)，尤其是四五線城市，小微型電動汽車還是有一定需求的。”J.D.Power中國區(qū)副總裁張華在接受《中國汽車報》采訪時表示，盡管續(xù)駛里程不是很長，但作為代步工具，小微型電動汽車已經(jīng)足夠滿足大部分用途。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青也表示，作為家庭的第二輛車，小微型電動汽車承擔通勤代步的任務綽綽有余。

盡管續(xù)駛里程在200km以下的小微型電動汽車仍有一定市場需求，但在“跟著補貼走”的中國新能源汽車市場，企業(yè)紛紛推出增加續(xù)駛里程的小微型電動汽車，以獲取更大收益。記者調查發(fā)現(xiàn)，知豆、眾泰、奇瑞小螞蟻、電咖、江鈴、寶駿等幾乎所有小微型電動汽車，都推出了200km以上車型，其中大部分只是提升了續(xù)駛里程，而非對車輛進行整體升級。目前，知豆D3續(xù)駛里程已經(jīng)達到300km，奇瑞小螞蟻也推出了續(xù)駛里程為251km的升級版車型，江鈴新能源和寶駿都將產(chǎn)品的續(xù)駛里程提升至200km以上。按照現(xiàn)行補貼政策，續(xù)駛里程在150km~200km的純電動汽車能享受1.5萬元的國家補貼，所以小微型電動汽車紛紛跨過續(xù)駛里程150km的門檻，向更長續(xù)駛里程升級。在現(xiàn)有的技術條件下，只要多裝電池就能增加車輛的續(xù)駛里程，小微型電動汽車也加入了這個陣營。

在王青看來，小微型電動汽車并沒有追求過高續(xù)駛里程的必要。作為家庭的第二輛車，小微型電動汽車的續(xù)駛里程在200km甚至150km以下，完全可以滿足消費者需求，當前車企紛紛加大載電量，并非市場和消費者的選擇，而是以補貼為導向的選擇。中汽協(xié)秘書長助理許海東也表示，新能源汽車發(fā)展多年來，車企往往將補貼政策看作是指揮棒，“惟補貼為上”，如今小微型電動汽車仍在追求長續(xù)駛里程，這種趨勢在短期內(nèi)還難以改變。長續(xù)駛里程小微型電動汽車是否為市場需求尚待觀察，上述賣場銷售人員告訴記者，在北京購買小微型電動汽車的消費者，更多將其作為通勤代步工具，或者家庭第二輛車，對車輛的續(xù)駛里程沒有太高要求，即使相關車型推出續(xù)駛里程超過250km甚至更高續(xù)駛里程的車型，也不是消費者購買小微型電動汽車的決定因素，相比于續(xù)駛里程，消費者更關注價格。一輛續(xù)駛里程接近300km的小微型電動汽車，即使可以享受國家補貼，其價格也要接近10萬元，而一輛續(xù)駛里程為150km的小微型電動汽車，價格只有5萬元甚至更低。“大多數(shù)消費者會選擇價格更便宜的小微型電動汽車，否則就直接買A級車了。”該銷售人員說。

當前，純電動汽車大型化已成為趨勢，一方面與消費者需求升級有關，另一方面則是受補貼影響，尤其是受現(xiàn)行的補貼政策，鼓勵長續(xù)駛里程純電動汽車影響，續(xù)駛里程在450km以上的純電動汽車，可以拿到最高5萬元的補貼，這在很大程度上鼓勵了企業(yè)推出續(xù)駛里程更長、車型更大的產(chǎn)品。盡管長續(xù)駛里程的車型并非市場的必然需求，但隨著補貼對長續(xù)駛里程的傾斜及小微型電動汽車相對較窄的市場空間，很多車企紛紛推出更長續(xù)駛里程的車輛甚至逐漸減少對小微型電動汽車的投入，開啟轉型之路。一位新能源汽車企業(yè)負責人向記者表示，小微型電動汽車還有一個重要的競爭對手，就是未能納入汽車領域的低速電動車。目前，部分低速電動車的續(xù)駛里程已經(jīng)邁過100km，除北京、上海等一線城市對交通管理相對嚴格外，三四線城市對低速電動車的管理往往是“睜一只眼閉一只眼”。這位負責人表示，續(xù)駛里程在150km的小微型電動汽車必然要面對低速電動車的沖擊，因為在價格和配置上，小微型電動汽車并不占優(yōu)勢。

轉型并非易事。許海東強調，小微型電動汽車企業(yè)的轉型并非為車輛多裝電池、增加續(xù)駛里程那么簡單，企業(yè)要想成功轉型，和企業(yè)實力、研發(fā)制造水平、質量控制等方面多種因素相關。從當前的一些小微型電動汽車企業(yè)的情況看，轉型將是一條漫漫長路。國內(nèi)一些小微型電動汽車企業(yè)，多是以最低門檻進入新能源汽車生產(chǎn)領域，且一開始就以小微型車為基礎，雖然積累了一定的生產(chǎn)制造甚至研發(fā)能力，但距離打造高端車型仍有一定差距。同時，這些企業(yè)最大優(yōu)勢在于產(chǎn)品性價比，一旦轉型升級必然涉及成本的增加，其品牌力能否被消費者接受尚存在很大不確定性。近日，河北御捷悄然更名為領途，被認為是其甩掉低速電動車帽子，向乘用車進軍的舉措?？v觀市場上的小微型電動汽車企業(yè)，幾乎都面臨著諸如此類的問題，已經(jīng)邁出轉型步伐的企業(yè)，升級進程也不順暢。

小微型電動汽車作為代步工具，具備一定市場基礎，但企業(yè)的發(fā)展空間有限。日前，印度塔塔宣布，Nano將于明年停產(chǎn)；鈴木也在逐漸退出中國市場。我國汽車消費需求升級步伐不斷加快，未來小微型電動汽車還有沒有市場，尚無法預料。王青認為，車企是否轉型需要根據(jù)市場發(fā)展情況決定，但無論小微型電動汽車企業(yè)是否轉型，企業(yè)都需要提升品牌和車輛技術水平，只有競爭力提升了，企業(yè)才擁有生存資本。對于以續(xù)駛里程短為主要特征的小微型電動汽車而言，考驗尤甚，怎樣在低速電動車與中大型電動汽車的夾縫中找到準確的市場定位，是企業(yè)必須要解決的問題。