北京要求公共停車場10%以上車位配建充電設(shè)施 充電從此無憂？

北京要求公共停車場10%以上車位配建充電設(shè)施 充電從此無憂？

北京市城市管理委和市交通委近日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》（以下簡稱“實施意見”），“實施意見”重點提到了：北京市將按照不低于10%的車位比例為公共停車場配建公用充電設(shè)施；燃油車不允許占用劃定的電動汽車專用泊位等問題。

按照“實施意見”要求，北京各區(qū)的公共停車場配建公用充電設(shè)施比例不低于10%車位，這對于沒有私家充電樁的新能源車主來說，似乎是個好消息。因為目前新能源車的充電難問題，主要就是城市中心區(qū)域的公共充電樁數(shù)量太少。對于充電樁運營企業(yè)，在中心區(qū)域申請土地建設(shè)充電樁成本太高，而在偏遠(yuǎn)區(qū)域建的充電樁又常因為充電車輛太少而無法盈利。充電樁運營企業(yè)想要在城市中心區(qū)域建樁只能考慮與公共停車場合作，但由于城市公共停車場主要都是屬于私人產(chǎn)權(quán)（經(jīng)營），為了更安全、更高效地收取停車費，他們并沒有動力配建充電設(shè)施。公共停車位配建充電樁，目前對于停車場經(jīng)營者來說，既不能增加收益，還反而增加了觸電、起火等風(fēng)險。

現(xiàn)在通過行政手段要求公共停車場按大于10%的比例配建充電設(shè)施，可能會促進公共停車場與充電樁企業(yè)合作，先完成配建比例的要求。但后續(xù)如何使用，還得看充電樁運營的收益如何分配，如果充電專用車位給停車場帶來的收入，小于這些車位用作普通車位帶來的收入，那么停車場的充電設(shè)施仍然無法得到充分利用。因為，對于增加了充電設(shè)施的停車場，“實施意見”還有另一個要求，對于建設(shè)社會公用充電設(shè)施的停車場，各區(qū)停車管理部門要組織、指導(dǎo)停車場產(chǎn)權(quán)(經(jīng)營)單位劃定電動汽車充電專用泊車位，按照不少于1個專用泊車位的原則劃定。加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導(dǎo)，在非充電車位有空余的情況下，引導(dǎo)燃油車避免占用電動汽車充電車位；在非充電車位無空余的情況下，可以引導(dǎo)燃油汽車占用部分電動汽車泊位，但不得占用劃定的電動汽車專用泊位。并提示車主留下聯(lián)系信息，當(dāng)有充電需求或非電動汽車泊位有空余時，通過廣播、短信等方式，及時提示燃油車主將車輛駛離電動汽車充電泊位。發(fā)現(xiàn)燃油車輛占用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執(zhí)法。

這就相當(dāng)于政府拿出停車場的利益，給電動車主發(fā)了一個大禮包。但目前北京累計推廣的電動汽車還不足20萬輛，相對于北京500多萬輛的汽車保有量來說，電動汽車占比低于4%。如果10%的充電車位不讓燃油車停放，那就意味著停車場至少有6%以上車位，平時都處于閑置狀態(tài)。而且，隨著電動汽車的續(xù)航里程越來越長，很多電動汽車并非每次停車都需要充電，而擁有私家充電樁的電動車主則幾乎不需要在公共停車場充電，那停車場平時閑置的車位甚至可能超過8%。那么，如果我是停車場產(chǎn)權(quán)（經(jīng)營）者，我就最多只會配建10%比例的充電設(shè)施，并且我更“希望”所有的充電樁處于無法充電狀態(tài)。這樣，我最多就損失了一個電動汽車專用泊車位，其他充電車位還依然能夠正常收取停車費，從而把我的損失降低到最小。

當(dāng)然，也不排除有些停車場的經(jīng)營者特別偏愛電動車主，寧愿車位空著也要留給電動汽車，但這畢竟是少數(shù)。所以，“實施意見”的初衷雖好，希望通過行政指導(dǎo)的方式，增加充電設(shè)施的普及，方便電動汽車充電。但是，政府也應(yīng)該考慮到“實施意見”在具體執(zhí)行中可能遭遇的阻力，以犧牲停車場產(chǎn)權(quán)（經(jīng)營）者的利益來解決電動汽車充電難的問題，終非長久之計。